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Lewis Hamilton | EFE

Lewis Hamilton | EFE

Ficharon al ingeniero británico Paddy Lowe, ex director técnico de McLaren y ajustaron los cauchos

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A Ferrari y a Fernando Alonso les ha surgido un nuevo rival. Si hasta ahora el asturiano podía imaginar —y muchas veces comprobar— que los dos Mercedes eran superables en carrera aunque salieran por delante de él en la parrilla, a partir de Hungría esta mentalidad deberá cambiar. Mercedes ha dejado de ser un equipo vulnerable, porque en un circuito complicado como el de Hungaroring y con unas temperaturas que rondaban los 55 grados ha sido capaz de mantener un ritmo de carrera endiablado, sin que el deterioro de los neumáticos les haya perjudicado.


Más provecho. La lectura de la victoria de Hamilton en Hungría es clara. El equipo entiende ahora el comportamiento de los nuevos cauchos Pirelli y ha sabido adecuar la geometría de las suspensiones y la aerodinámica a sus necesidades para poder sacarles el máximo rendimiento. Y todo eso lo ha logrado sin haber podido acudir a los entrenamientos que Pirelli programó para los equipos en Silverstone hace solo unas semanas. Y eso sí, habiéndose beneficiado de unas pruebas privadas en Barcelona que, al parecer, han tenido una incidencia muy positiva.

Ahora, Mercedes se suma a la lucha por el título con armas tan potentes al menos como las de Red Bull y Lotus, los tres equipos que van bastante por delante de Ferrari. La escudería alemana demostró en Hungría que puede ganar carreras en cualquier circuito y bajo cualquier circunstancia. El rendimiento del monoplaza en la clasificación era brillante y lo es. Pero parece claro que han resuelto el problema de desgaste de los cauchos que les había impedido ganar algunas carreras que parecían tener dominadas.


Será tarde. La primera victoria de Hamilton con Mercedes llega tal vez demasiado tarde, después de unos meses de incertidumbre y de falta de resultados que llevaron al equipo a fichar al ingeniero británico Paddy Lowe, ex director técnico de McLaren, con la intención de que sustituya a Ross Brawn. El ex de Ferrari ya ha comentado que la próxima temporada no va a seguir en Mercedes. Y es una mala solución, porque no hay que tocar las cosas que funcionan.

Brawn ha sabido dirigir a un equipo de grandes ingenieros para generar el bólido actual. Él mismo fichó a Aldo Costa (procedente de Ferrari), a Geoff Willis (de HRC) y a Bob Bell (Renault) para rodearse de gente de confianza y competente. Pero ahora la llegada de Lowe puede crear fisuras en toda esta estructura porque se trata de un cambio drástico. La primera, la salida de Brawn. Pero todo eso se verá a partir del año que viene. Ahora, Mercedes ha resuelto el problema y está en situación de disputarle el título a Vettel, Raikkonen y Alonso.

Ferrari, en cambio, debe despertar de un letargo que ya está siendo demasiado largo. La llegada de James Allison (procedente de Lotus) ayudará, aunque teóricamente no debería empezar a trabajar hasta dentro de unos meses. En Maranello necesitan resolver definitivamente los problemas con el túnel de viento y estudiar de nuevo con profundidad el problema que arrastran con los neumáticos Pirelli.

Todavía queda la mitad de temporada para que la escudería Mercedes demuestre qué puede hacer.


Sin India

El rumor se había extendido como la pólvora, tanto como que Bernie Ecclestone ya había asegurado que probablemente no se celebrase el Grand Prix de India en la próxima campaña. La noticia oficial no se ha hecho esperar. Los organizadores del Gran Premio se han mostrado satisfechos a pesar de no participar en el calendario de 2014.

Consideran que "no hay problema" por saltarse la temporada de 2014 y pretenden reaparecer lo antes posible, pensando en 2015. El vacío que deja India puede suponer la puerta de entrada al esperado Gran Premio de Rusia durante el fin de semana del 19 de octubre.